ДАМСКАЯ ШТУЧКА

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

■ 2000 год. Осенью представ-]
лено третье поколение Opel!
Corsa - трехдверный и пяти-]
дверный хэтчбеки. Двигатели

- бензиновые (серии Z ХЕ),
Р4:1,2л, 55 кВт/75 л.с; 1,4 л,
66 кВт/90 л.с; 1,8 л, 92 кВт/125
л.с; РЗ: 1,0 л, 43 кВт/58 л.с. Ко-
робка передач - М5, привод

- передний.

■ 2001 год. Турбодизели с не-
посредственным впрыском
топлива: Y17DTL 1,7 л, 48
кВт/65 л.с. (0,7 бар) и Y17DT
1,7 л, 55 кВт/75 л.с. (0,9 бар). С
двигателем 1,2 л устанавли-
вается роботизированная
МКП Easytronic (M5).

■ 2002 год. Easytronic с двига-
телем 1,0 л. Представлен
трехдверный концепт ОРС с
бензиновым двигателем с
турбонаддувом Р4: 1,6 л, 129
кВт/175 л.с.

■ 2003 год. Рестайлинг: изме-
нились бамперы, молдинги,
фары, решетка радиатора, са-
лон, комплектация.

■ 2004 год. Двигатели twinport

- с впускным коллектором
изменяемой длины. Рабочие
объемы и размерность оста-
лись прежними, незначи-
тельно изменились мощност-
ные показатели.

■ 2006 год. Corsa нового поко-
ления.

Анатолий Сухов

З а двадцать с лишним лет
производства «Опель-
Корса» стал если не ле-
гендой, то по крайней ме-
ре заметным ориентиром на ев-
ропейском рынке. На смену ны-
нешнему - третьему поколению
«Корсы» скоро придет новая ма-
шина, поэтому самое время обоб-
щить накопленный опыт.

За дорестайлинговую «Корсу»
последнего поколения (см. Исто-
рию модели) в Москве просят
7-10 тыс. долларов, рестайлинго-
вую можно присмотреть за
10-12. Найти «прозрачный» ва-
риант среди проданных офици-
альными дилерами не слишком
сложно. А выбирать есть из чего.

РУССКИЙ СТАНДАРТ

Начнем с наименее «вкусных»
предложений. Во-первых, это ди-
зельные версии - их в Россию не
поставляли, и даже у дилеров мо-
гут возникнуть проблемы с их об-
служиванием и ремонтом. Не
обольщайтесь и экономичностью

«урезанного» до трех цилиндров
бензинового двигателя: для «Кор-
сы» он очевидно слаб. Другая при-
чина выбрать двигатель помощ-
нее - русская зима. Даже в сла-
бенький мороз в «Корсе», мягко
говоря, не жарко. И дело вовсе не
в печке - наоборот, она столь эф-
фективна, что моментально... ос-
тужает двигатель. В пробках тем-
пература порой падает на десять
и более градусов - вот обратная
сторона экономии! Поэтому про-
гревать мотор на месте - пустая
затея. Этих проблем лишена мощ-
ная «Корса» с мотором 1,8 л. Но их
в России не продавали, и на рынке
они редки. Поэтому основное
внимание - распространенным
1,2-и 1,4-литровым.

Спартанская комплектация
«Вива» (вкупе с двигателем 1,0 л)
соблазнительна лишь ценой.
Правда, здесь есть подушка безо-
пасности водителя и иммобилай-
зер. Зато спинка заднего дивана
неразрезная, нет ни ГУРа, ни ABS.
При продаже невыгодна. В «Эс-

сеншиа» (1,2 л) добавлен лишь
ГУР. Отличить две простейшие
комплектации можно по 13-дюй-
мовым колесам.

Оптимальный выбор - «Энд-
жой» или «Космо» (1,2 или 1,4 л).
Первая комплектуется 14-дюймо-
выми колесами и включает по-
душку безопасности пассажира,
передние электростеклоподъем-
ники, регулируемую рулевую ко-
лонку, водительское кресло с на-
стройкой по высоте и разрезную
спинку заднего сиденья. Главное
отличие «Космо», не считая «кос-
метики» снаружи и внутри, - ABS
и 15-дюймовые колеса. Многие
заказывали вдобавок кондицио-
нер, четыре подушки безопасно-
сти плюс активные подголовники
и такой нужный обогрев сидений.

РАЗДАВАЛСЯ ЗВОН
ЦЕПЕЙ...

Все «родные» бензиновые моторы
«Корсы» («астровский» 1,8 л - не в
счет) - с цепным приводом ГРМ.
Срок службы цепи - 90-120 тыс.

178 За рулем 06/2006

км. Об износе напомнят звонкие
стуки при перегазовках. Тянуть с
заменой не советуем: вытянувша-
яся цепь может просто переско-
чить на зуб-другой, а это - капре-
монт двигателя. Меняют ее в ком-
плекте с гидронатяжителем и ше-
стернями - по сути, единственная
операция по обслуживанию дви-
гателя, не считая замены масла и
фильтров.

Залог долгой службы мотора
- своевременная замена и конт-
роль уровня масла. Максимально
допустимый производителем
расход - 0,6 л/100 км. От грязи
или недостатка масла в первую
очередь страдают гидрокомпен-
саторы. При правильном уходе
моторы выдерживают более 200
тыс. км. Заметим, что у них - чу-
гунные блоки, допускающие рас-
точку цилиндров. Но нынешним
«корсам» в обозримом будущем
она вряд ли потребуется.

Если мотор стал дергаться,
«троить», снизилась его мощ-
ность, не исключено, что блок уп-
равления зафиксировал пропус-
ки зажигания в одном из цилинд-
ров и отключил его форсунку.
При этом зажигается и лампа не-
исправности двигателя. Одна из
причин традиционна - пробой
свечи зажигания. Но есть и дру-
гая - зависание клапанов из-за
смолистых отложений в направ-
ляющих втулках. В качестве вре-
менной меры помогают выклю-
чение зажигания и повторный
пуск двигателя. Но если автомо-
биль оснащен «Изитроником»,
причина порой таится в нем.

ПРИХОТИ «ИЗИТРОНИКА»

По сути «Изитроник» - обычная
коробка передач, но за рычаг
тут дергает «механическая рука»
с электронным управлением. Есть
и сцепление - с корзиной, диском
и выжимным подшипником, о чем
часто забывают (или не знают)
владельцы. И совершают грубей-
шую, непростительную ошибку -
эксплуатируют «Изитроник» по-
добно традиционному «автома-
ту». В самом деле - какая разница?
И здесь, и там две педали: левая -
стоять, правая - ехать. Вот и стоят
по несколько минут на светофоре,
упершись в левую педаль. Износ

НЕКОТОРЫЕ РЕГЛАМЕНТНЫЕ
РАБОТЫ (ЗАМЕНА)

Наименование Периодич-

позиции ность,

-тыслш
(лет)

Масло в двигателе
(синтетическое SAE 5W30
GMLLA025B025ACEA
АЗ,ВЗ,В4)

и масляный фильтр I 15(1)

Топливный фильтр 30

Воздушный фильтр 60 (4)

Фильтр вентиляции

салона______________ 30 (2)

Свечи зажигания_______ 60(4)

Масло в МКП_________;

Жидкость DOT-4 в гидро-
приводе КП «Изитроник» 30 (2)
Жидкость DOT-4 30 (1)и да-

в тормозной системе лее через

____________________■ 60(2)"

Антифриз Opel (красный
на этиленгликолевой

основе)______________ 30(1)*

'Проверка и доливка.

Салон дорестайлинговой «Корсы» не мог похвастать отделкой, хотя не-
удобным его назвать нельзя. Основные минусы - слабая шумо- и теп-
лоизоляция.

С рестайлингом качество материалов заметно возросло, да и модный
стиль «техно» малютке к лицу. Шесть подушек безопасности и актив-
ные подголовники (опция) позволят «Корсе» долго оставаться на уров-
не современных требований. К сожалению, «в базе» больше двух поду-
шек не предлагают.

Аккумулятор хорош, но место
для него выбрано неудачно: вся
вода и снег стекают на поверх-
ность. А московская вода, как из-
вестно, электролроводна.

выжимного подшипника - полбе-
ды. Главное, что система, пере-
гревшись, может «забыть синхро-
низацию» - когда выжимать, а ко-
гда включать сцепление. Коробка
переходит в аварийный режим,
о чем сигнализирует символ «F»
в комбинации приборов, глохнет
двигатель. Это - серьезно. Вре-
менное отключение аккумулятора
помогает не всегда, порой прихо-
дится менять «спятивший» блок
управления. Мораль: читайте ин-
струкции.

«Изитроник» совсем не при-
способлен к бездорожью и голо-
му льду. Попытки раскачать забу-
ксовавший автомобиль или шли-
фовать колесами скользкий
подъем могут обойтись не в одну
тысячу долларов. Зачастую ава-
рийный режим после таких экзер-
сисов - приговор дорогущим
электронным блокам. Лучше по-
просите подтолкнуть - машинка
нетяжела...

Четырехцилиндровые двигатели 1,2 и 1,4 л - самые распространенные
на рынке. В сильные морозы может замерзнуть конденсат в шланге
вентиляции картера - тогда масло через сальники выдавит наружу.
Невредно укрыть его теплым чехлом, например строительной термо-
изоляцией для труб.

За рулем 06/2006 179

Регулятор давления под капотом
- признак отсутствия ABS. Эконо-
мить на ней не стоит - хоть и шум-
новата, но работает надежно.

Задняя подвеска - упругая балка.
Сайлент-блоки - почти вечные, а
задние амортизаторы служат
столько же, сколько передние.

Подвеска смонтирована на подрамнике. Стальная защита вме-
сте с усиленными пружинами и амортизаторами входит в «пакет
для плохих дорог». После рестайлинга он остался лишь в качест-
ве опции. Поставляются эти детали и в запчасти. В России без за-
щиты - никуда. Машина низкая, а картеры - алюминиевые.

Багажник невелик, но удобен. А разрезная спинка с тремя подго-
ловниками регулируется и по наклону.

Сливную пробку при замене мас-
ла лучше заменить - резьба на
ней держится недолго.

Передняя подвеска - «Мак-Фер-
сон». Стойки стабилизатора слу-
жат 40-60 тыс. км, амортизаторы
- около 100 тыс км, верхняя опо-
ра стойки -100-120 тыс. км. Ры-
чаг - в сборе с опорой, но сай-
лент-блок меняется отдельно.

Точечные сколы эмали со време-
нем превращаются в такие язвы.
И за оцинкованным кузовом на-
до следить (автомобиль на фото
прошел 160 тыс. км).

Разряженный аккумулятор
также повод для аварийного сиг-
нала «F». Заводить мотор при
этом бесполезно. Зарядите бата-
рею, и все придет в норму.

«Омертвить» двигатель могут
и... перегоревшие лампы стоп-
сигналов. Дело в том, что перед
включением стартера нужно на-
жать на тормоз, и если цепь ра-
зомкнута, коробка «не поймет»
команды. Чтобы все заработало,
достаточно хотя бы одной ис-
правной лампочки. А ведь мно-
гим невдомек - вызывают эваку-
атор. Кстати, если машина встала
с заблокированной коробкой,

выручит только он - на буксире
не дотащить, ведь выключить пе-
редачу или сцепление вручную
нельзя.

Инструкция разрешает остав-
лять автомобиль на стоянке лишь
на ручнике, переведя селектор в
«нейтраль». Но будьте готовы к
тому, что однажды при попытке
тронуться с места примерзшие
колодки сорвутся с накладок. На-
рушить инструкцию можно, но -
с оглядкой! Глушим мотор, когда
рычаг в положении «1» или «R»,
не обращая внимания на моргаю-
щий символ «!» тормозной систе-
мы. Перед запуском двигателя
включаем зажигание, переводим
селектор КП в «нейтраль», нажи-
маем на тормоз и только после
этого включаем стартер.


	ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ РАБОТ У АВТОРИЗОВАННОГО ДИЛЕРА
	Работа	Стоимость, руб.
	Диагностика электронных систем автомобиля	440-1300
	Комплексная диагностика подвески, рулевого управления, ходовой части и тормозной системы	700
	Малое ТО	4500*
	Большое ТО**	7500*
	Замена цепи ГРМ в комплекте (двиг. 1,4 л)	11000
	Замена гидрокомпенсатора клапана (двиг. 1,4 л)	4700
	Замена сцепления в сборе (двиг. 1,4 л)	7000
	Замена жидкости в КП Easytronic	1000
	Замена блока управления/исполнительного КП Easytronic	2000/2700
	Замена передних/задних тормозных колодок	700/1700
	Замена передних тормозных дисков с колодками	2450
	Замена стойки стабилизатора передней подвески	600
	Замена рычага передней подвески	1350
	Замена верхней опоры стойки передней подвески	1700
	Замена рулевой рейки	7000
	Замена рулевой тяги/ее наконечника	1250/900
	Регулировка углов установки колес	1500
	Замена щитка приборов	2300
	Установка дополнительных уплотнителей дверей	1500
	'Включая расходные материалы. "Включая замену эксплуатационн фильтров, передних тормозных колодок и свечей зажигания.	ых жидкостей,

180 За рулем 06/2006


	ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ
	Запчасть	Стоимость, руб.
	Цепь ГРМ в комплекте (двиг. 1,4 л)	1200
	Гидрокомпенсатор клапана (двиг. 1,4 л)	450
	Комплект сцепления (двиг. 1,4 л)	8600
	Блок управления/исполнительный КП Easytronic	33 200/20 300
	Комплект передних/задних тормозных колодок (двиг. 1,4 л)	1470/1500
	Стойка стабилизатора передней подвески	750
	Рычаг передней подвески	5800
	Верхняя опора стойки передней подвески	1860
	Амортизатор передний/задний	2600/1800
	Рулевая рейка	16100
	Рулевая тяга/наконечник	1750/1300
	Щиток приборов	10 300
	Комплект дополнительных уплотнителей дверей	3600
	Присадка GM к топливу для устранения нагара на клапанах	590
	Крыло переднее	3960
	Капот	7800
	Накладка переднего бампера (до/после рестайлинга)	8800/10 500
	Фара (до/после рестайлинга)	5400/11500

Сложно? Лишь на первый гарантийной машине детали по-
взгляд. При правильной эксплуа- меняют бесплатно,
тации «Изитроник» вполне наде-
жен, да и сцепление с ним служит ПЯТНА ЦИНКА
дольше. Заметим, что по цене та- На кузов «Корсы» дается 12-летняя
кие автомобили (подержанные) гарантия от сквозной коррозии.
почти не отличаются от экземп- Но есть одно условие: клиент дол-
| ляров с МКП. жен регулярно устранять (за свой

И не забывайте обслуживать счет) все повреждения лакокра-

«Изитроник»! Но меняют в нем не сочного покрытия. А они неизбеж-

масло, а тормозную жидкость в ны. Если запустить процесс, то от

гидроприводе переключения, места скола начнут расходиться

Специальный прибор для про- круги - это слезающий цинк увле-

качки и контроля работы испол- кает за собой эмаль. Поэтому не

нительных механизмов есть стоит уповать на «оцинковку», луч-

лишь в дилерских техцентрах. ше вовремя подкрашивать сколы.

Полезная (и недорогая) опция
РЕЙКА СТУЧИТ... - двойной уплотнитель дверей.
ПО КОШЕЛЬКУ Полоски фирменного профиля на-
Обычные механические коробки клеивают по периметру проемов,
передач почти не доставляют хло- С ними при открывании дверей
пот. Даже замена масла в них не внутрь не попадает снег и вода, да
предусмотрена и, как показывает и шумоизоляция заметно лучше,
опыт эксплуатации, это не рек-
ламный ход. Завидной живуче- ПРОЩАЙ, ВОЛЬТМЕТР
стью отличается сцепление - у Электрооборудование «Корсы»
многих служит более 200 тыс. км. связано мультиплексными шина-
Нет претензий к ШРУСам, подшил- ми. «Дяде Васе» с вольтметром
никам, тормозам. Нужно лишь ка- тут делать нечего, на диагностику
ждые 30 тыс. км очищать задние пожалуйте к специалистам. При
тормозные механизмы и колодки покупке не забудьте взять у про-
от песка. давца карточки с кодом магнито-

Рулевое управление нельзя лы и «секьюрити кодом» иммоби-

отнести к сильным сторонам лайзера. Помните, что код необ-

«Корсы». Люфт в шарнирах руле- ходим при многих сервисных и

вых тяг возникает к 30-40 тыс. ремонтных операциях - напри-

км, наконечники служат немно- мер, чтобы заменить блок управ-

гим дольше - до 60 тысяч. Но ления двигателем или щиток при-

главное - стук рейки (в опорных боров. В принципе, по уровню за-

втулках) может появиться уже щиты «Корса» близка к автомоби-

при пробеге 20-60 тыс. км. Это не лям более высокого класса. Мо-

массовый, но дорогой дефект, жет, поэтому угонщики обходят

Поэтому при покупке уделите ее стороной? О

рейке особое внимание. Гораздо Благодарим авторизованный

дешевле обойдется замена руле- дилерский техцентр

вого вала - он тоже иногда люф- «ОПЕЛЬ-КУНЦЕВО» за помощь

тит в сочленениях. Впрочем, на в подготовке материала.





ДАМСКАЯ ШТУЧКА			ИСТОРИЯ МОДЕЛИ ■ 2000 год. Осенью представ-] лено третье поколение Opel! Corsa - трехдверный и пяти-] дверный хэтчбеки. Двигатели - бензиновые (серии Z ХЕ), Р4:1,2л, 55 кВт/75 л.с; 1,4 л, 66 кВт/90 л.с; 1,8 л, 92 кВт/125 л.с; РЗ: 1,0 л, 43 кВт/58 л.с. Ко- робка передач - М5, привод - передний. ■ 2001 год. Турбодизели с не- посредственным впрыском топлива: Y17DTL 1,7 л, 48 кВт/65 л.с. (0,7 бар) и Y17DT 1,7 л, 55 кВт/75 л.с. (0,9 бар). С двигателем 1,2 л устанавли- вается роботизированная МКП Easytronic (M5). ■ 2002 год. Easytronic с двига- телем 1,0 л. Представлен трехдверный концепт ОРС с бензиновым двигателем с турбонаддувом Р4: 1,6 л, 129 кВт/175 л.с. ■ 2003 год. Рестайлинг: изме- нились бамперы, молдинги, фары, решетка радиатора, са- лон, комплектация. ■ 2004 год. Двигатели twinport - с впускным коллектором изменяемой длины. Рабочие объемы и размерность оста- лись прежними, незначи- тельно изменились мощност- ные показатели. ■ 2006 год. Corsa нового поко- ления.
Анатолий Сухов З а двадцать с лишним лет производства «Опель- Корса» стал если не ле- гендой, то по крайней ме- ре заметным ориентиром на ев- ропейском рынке. На смену ны- нешнему - третьему поколению «Корсы» скоро придет новая ма- шина, поэтому самое время обоб- щить накопленный опыт. За дорестайлинговую «Корсу» последнего поколения (см. Исто- рию модели) в Москве просят 7-10 тыс. долларов, рестайлинго- вую можно присмотреть за 10-12. Найти «прозрачный» ва- риант среди проданных офици- альными дилерами не слишком сложно. А выбирать есть из чего. РУССКИЙ СТАНДАРТ Начнем с наименее «вкусных» предложений. Во-первых, это ди- зельные версии - их в Россию не поставляли, и даже у дилеров мо- гут возникнуть проблемы с их об- служиванием и ремонтом. Не обольщайтесь и экономичностью	«урезанного» до трех цилиндров бензинового двигателя: для «Кор- сы» он очевидно слаб. Другая при- чина выбрать двигатель помощ- нее - русская зима. Даже в сла- бенький мороз в «Корсе», мягко говоря, не жарко. И дело вовсе не в печке - наоборот, она столь эф- фективна, что моментально... ос- тужает двигатель. В пробках тем- пература порой падает на десять и более градусов - вот обратная сторона экономии! Поэтому про- гревать мотор на месте - пустая затея. Этих проблем лишена мощ- ная «Корса» с мотором 1,8 л. Но их в России не продавали, и на рынке они редки. Поэтому основное внимание - распространенным 1,2-и 1,4-литровым. Спартанская комплектация «Вива» (вкупе с двигателем 1,0 л) соблазнительна лишь ценой. Правда, здесь есть подушка безо- пасности водителя и иммобилай- зер. Зато спинка заднего дивана неразрезная, нет ни ГУРа, ни ABS. При продаже невыгодна. В «Эс-	сеншиа» (1,2 л) добавлен лишь ГУР. Отличить две простейшие комплектации можно по 13-дюй- мовым колесам. Оптимальный выбор - «Энд- жой» или «Космо» (1,2 или 1,4 л). Первая комплектуется 14-дюймо- выми колесами и включает по- душку безопасности пассажира, передние электростеклоподъем- ники, регулируемую рулевую ко- лонку, водительское кресло с на- стройкой по высоте и разрезную спинку заднего сиденья. Главное отличие «Космо», не считая «кос- метики» снаружи и внутри, - ABS и 15-дюймовые колеса. Многие заказывали вдобавок кондицио- нер, четыре подушки безопасно- сти плюс активные подголовники и такой нужный обогрев сидений. РАЗДАВАЛСЯ ЗВОН ЦЕПЕЙ... Все «родные» бензиновые моторы «Корсы» («астровский» 1,8 л - не в счет) - с цепным приводом ГРМ. Срок службы цепи - 90-120 тыс.

178 За рулем 06/2006


	км. Об износе напомнят звонкие стуки при перегазовках. Тянуть с заменой не советуем: вытянувша- яся цепь может просто переско- чить на зуб-другой, а это - капре- монт двигателя. Меняют ее в ком- плекте с гидронатяжителем и ше- стернями - по сути, единственная операция по обслуживанию дви- гателя, не считая замены масла и фильтров. Залог долгой службы мотора - своевременная замена и конт- роль уровня масла. Максимально допустимый производителем расход - 0,6 л/100 км. От грязи или недостатка масла в первую очередь страдают гидрокомпен- саторы. При правильном уходе моторы выдерживают более 200 тыс. км. Заметим, что у них - чу- гунные блоки, допускающие рас- точку цилиндров. Но нынешним «корсам» в обозримом будущем она вряд ли потребуется. Если мотор стал дергаться, «троить», снизилась его мощ- ность, не исключено, что блок уп- равления зафиксировал пропус- ки зажигания в одном из цилинд- ров и отключил его форсунку. При этом зажигается и лампа не- исправности двигателя. Одна из причин традиционна - пробой свечи зажигания. Но есть и дру- гая - зависание клапанов из-за смолистых отложений в направ- ляющих втулках. В качестве вре- менной меры помогают выклю- чение зажигания и повторный пуск двигателя. Но если автомо- биль оснащен «Изитроником», причина порой таится в нем. ПРИХОТИ «ИЗИТРОНИКА» По сути «Изитроник» - обычная коробка передач, но за рычаг тут дергает «механическая рука» с электронным управлением. Есть и сцепление - с корзиной, диском и выжимным подшипником, о чем часто забывают (или не знают) владельцы. И совершают грубей- шую, непростительную ошибку - эксплуатируют «Изитроник» по- добно традиционному «автома- ту». В самом деле - какая разница? И здесь, и там две педали: левая - стоять, правая - ехать. Вот и стоят по несколько минут на светофоре, упершись в левую педаль. Износ	НЕКОТОРЫЕ РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ (ЗАМЕНА) Наименование Периодич- позиции ность, -тыслш (лет) Масло в двигателе (синтетическое SAE 5W30 GMLLA025B025ACEA АЗ,ВЗ,В4) и масляный фильтр I 15(1) Топливный фильтр 30 Воздушный фильтр 60 (4) Фильтр вентиляции салона______________ 30 (2) Свечи зажигания_______ 60(4) Масло в МКП_________; Жидкость DOT-4 в гидро- приводе КП «Изитроник» 30 (2) Жидкость DOT-4 30 (1)и да- в тормозной системе лее через ____________________■ 60(2)" Антифриз Opel (красный на этиленгликолевой основе)______________ 30(1)* 'Проверка и доливка.
Салон дорестайлинговой «Корсы» не мог похвастать отделкой, хотя не- удобным его назвать нельзя. Основные минусы - слабая шумо- и теп- лоизоляция. С рестайлингом качество материалов заметно возросло, да и модный стиль «техно» малютке к лицу. Шесть подушек безопасности и актив- ные подголовники (опция) позволят «Корсе» долго оставаться на уров- не современных требований. К сожалению, «в базе» больше двух поду- шек не предлагают.

		Аккумулятор хорош, но место для него выбрано неудачно: вся вода и снег стекают на поверх- ность. А московская вода, как из- вестно, электролроводна. выжимного подшипника - полбе- ды. Главное, что система, пере- гревшись, может «забыть синхро- низацию» - когда выжимать, а ко- гда включать сцепление. Коробка переходит в аварийный режим, о чем сигнализирует символ «F» в комбинации приборов, глохнет двигатель. Это - серьезно. Вре- менное отключение аккумулятора помогает не всегда, порой прихо- дится менять «спятивший» блок управления. Мораль: читайте ин- струкции. «Изитроник» совсем не при- способлен к бездорожью и голо- му льду. Попытки раскачать забу- ксовавший автомобиль или шли- фовать колесами скользкий подъем могут обойтись не в одну тысячу долларов. Зачастую ава- рийный режим после таких экзер- сисов - приговор дорогущим электронным блокам. Лучше по- просите подтолкнуть - машинка нетяжела...
Четырехцилиндровые двигатели 1,2 и 1,4 л - самые распространенные на рынке. В сильные морозы может замерзнуть конденсат в шланге вентиляции картера - тогда масло через сальники выдавит наружу. Невредно укрыть его теплым чехлом, например строительной термо- изоляцией для труб.

За рулем 06/2006 179